APREX · EST. 2026
Ormuz en estado de cierre de facto
La Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) ha vuelto a afirmar que no se permitirán envíos de petróleo o gas a través del estrecho de Ormuz mientras continúen los ataques militares estadounidenses contra Irán. Así lo informó ForexLive el jueves 17 de julio.
La situación ha evolucionado hacia lo que los analistas describen ahora como un cierre real, aunque no oficial, de uno de los corredores energéticos más importantes del mundo. Normalmente, aproximadamente una quinta parte del suministro mundial total de petróleo pasa por el estrecho de Ormuz.
El tráfico colapsa — solo se mueve la exportación iraní
Según ForexLive, el número promedio de embarcaciones que pasan por el estrecho esta semana ha oscilado entre 10 y 15 por día. Esto representa una fuerte disminución en comparación con los niveles normales. Los datos de MarineTraffic muestran que los tránsitos cayeron aproximadamente un 52 por ciento entre el 10 y el 12 de julio de 2026, cuando solo 14 barcos cruzaron en un día frente a los 37 de la semana anterior.
Los barcos que realmente se mueven en la zona son en gran medida exportaciones iraníes a través del corredor norte, así como un volumen muy limitado de exportaciones regionales del Golfo Árabe. Las exportaciones de GNL de la región están prácticamente paralizadas.
El conflicto se extiende — el IRGC ataca el centro de mando estadounidense
Ambas partes continúan intercambiando ataques. Estados Unidos ha bombardeado puentes iraníes por sexto día consecutivo en un intento de cortar las líneas de suministro a Bandar Abbas. Por su parte, el IRGC informa que ha llevado a cabo ataques contra el centro de mando estadounidense en Al-Tanf, Siria, según ForexLive.
El conflicto también se ha extendido geográficamente y ahora incluye incidentes relacionados con Jordania, Baréin y Kuwait — lo que aumenta el riesgo de una mayor desestabilización regional.
Cripto como pago — una vía secundaria controvertida
Paralelamente a los eventos militares, desde marzo de 2026 han circulado informes de que el IRGC ha introducido un sistema de peaje para los barcos que desean pasar, exigiendo el pago en bitcoin, yuan chino o stablecoins como USDT. Según estimaciones citadas en círculos de la industria, un buque cisterna VLCC completamente cargado podría ser gravado con alrededor de 2 millones de dólares por cada paso.
Estas afirmaciones deben ser recibidas con escepticismo: no ha sido verificado de forma independiente por agencias de noticias establecidas que el sistema esté en pleno funcionamiento, y las cifras de tráfico sugieren que muy pocos barcos intentan el paso en absoluto. El riesgo de cumplimiento para las compañías navieras es, en cualquier caso, significativo — la OFAC estadounidense ha advertido explícitamente que la normativa de sanciones se aplica independientemente del método de pago.
Perspectivas del mercado bajo presión
Con el acceso físico y financiero a Ormuz severamente restringido, los mercados energéticos operan bajo una incertidumbre extraordinaria. El régimen actual se clasifica como de «aversión al riesgo» (risk-off), y los mercados de materias primas reaccionan a las noticias de ataques extendidos. Para los actores noruegos, los movimientos del precio del petróleo son de relevancia directa para el OSEBX y las finanzas estatales, dado que el sector petrolero sigue siendo una parte central de la economía noruega.
Ninguna de las partes señala voluntad de negociación, y el conflicto, según ForexLive, no parece tener una solución a corto plazo.
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