APREX · EST. 2026
TL;DR
La laguna está a punto de cerrarse
Desde diciembre de 2022, el Reino Unido ha prohibido la importación directa de petróleo crudo y productos petrolíferos rusos. Sin embargo, ha existido una laguna significativa: el combustible refinado a partir de petróleo crudo ruso en un tercer país –especialmente la India– ha podido importarse libremente al mercado británico.
En mayo de 2026, el gobierno británico anunció que estas importaciones también serían objeto de sanciones. Pero dos categorías de productos clave fueron exentas: el diésel y el combustible para aviones. Según la base de investigación, estas dos categorías representaron el 99 por ciento de las importaciones del Reino Unido de productos petrolíferos de origen ruso a través de terceros países en el período de diciembre de 2022 a mayo de 2026.
Ahora, el gobierno ha fijado una fecha de finalización concreta. El 12 de junio de 2026, las autoridades británicas confirmaron que la prohibición del diésel y el combustible para aviones producidos a partir de petróleo crudo ruso a través de terceros países entrará en vigor a más tardar el 1 de enero de 2027, según OilPrice.com.
Enfoque gradual y licencias temporales
Hasta la fecha límite, un régimen de licencias temporales permitirá la importación continua, pero el régimen estará sujeto a una estrecha supervisión con evaluaciones quincenales. El enfoque gradual refleja la tensión entre los objetivos geopolíticos y la consideración por los consumidores y las empresas británicas.
En mayo de 2026, el Reino Unido, según la base de investigación disponible, habría suavizado ligeramente su postura sobre nuevas sanciones petroleras rusas, en parte debido al aumento de los precios del combustible en el país y a las presiones de suministro relacionadas con las tensiones en torno al Estrecho de Ormuz. Esto ilustra las difíciles compensaciones bajo las cuales operan las autoridades británicas.
India en el punto de mira
La consecuencia práctica de la nueva prohibición se notará principalmente en el comercio con la India. Desde 2022, el país ha comprado grandes cantidades de petróleo crudo ruso a precios reducidos y ha exportado productos refinados a mercados occidentales, incluido el Reino Unido.
Cuando la prohibición entre en vigor a principios de 2027, esta ruta comercial para el diésel y el combustible para aviones se cerrará efectivamente para las importaciones británicas. Esto podría obligar a los compradores a buscar proveedores alternativos de Oriente Medio, Estados Unidos u otras regiones, con posibles implicaciones en los precios.
Parte de una ofensiva de sanciones más amplia
La medida forma parte de una estrategia británica más amplia para endurecer la presión económica sobre Moscú. El 26 de mayo de 2026, el Reino Unido sancionó a 18 intercambios de criptomonedas, procesadores de pagos e individuos vinculados a redes financieras rusas, según la base de investigación. Se alega que estas redes han contribuido a eludir las sanciones existentes al facilitar las compras militares y gestionar los ingresos petroleros para actores rusos.
El panorama general muestra un Reino Unido que intenta coordinar más estrechamente las sanciones energéticas y financieras, y que está dispuesto a tomarse tiempo para desarrollar la capacidad del mercado antes de que cada nueva prohibición entre en vigor.
Implicaciones para el mercado
La prohibición tendrá, en un principio, un efecto inmediato limitado en los precios del combustible, ya que ya está descontada en el mercado y el régimen de licencias da tiempo a los actores para adaptarse. Desde el estallido de la guerra en Ucrania, los analistas han estimado una prima de riesgo geopolítico persistente de entre 4 y 18 dólares por barril para el petróleo Brent, según Goldman Sachs y Julius Baer, referenciados en la base de investigación.
En cuanto al combustible para aviones, los precios han experimentado fluctuaciones significativas: la valoración CIF NWE se situó en 1.359 dólares por tonelada métrica en mayo de 2026, frente a los 831 dólares por tonelada antes del inicio de la guerra, pero por debajo de un pico de abril de 1.843 dólares por tonelada. El endurecimiento de las importaciones británicas podría generar una renovada presión al alza si las fuentes de suministro alternativas no cubren la brecha a tiempo.
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