APREX · EST. 2026TL;DR
La Guardia Revolucionaria cierra el estrecho
La Guardia Revolucionaria de Irán (IRGC) anunció el viernes que el Estrecho de Ormuz está cerrado al tráfico marítimo hasta nuevo aviso, según informaron medios estatales iraníes. Esto aún no ha sido confirmado por fuentes internacionales independientes, y la razón del nuevo cierre no se ha especificado en los informes disponibles.
El estrecho es un paso estrecho entre Irán y Omán y es la única vía marítima para salir del Golfo Pérsico. Es uno de los puntos más estratégicamente sensibles del mundo para el suministro global de energía.
Un punto de estrangulamiento sin igual
En la primera mitad de 2025, un promedio de 20,9 millones de barriles de petróleo, condensado y productos petrolíferos pasaron diariamente por el Estrecho de Ormuz, según datos de análisis del mercado energético. Esto equivale a aproximadamente el 20 por ciento del consumo total mundial de petróleo y una cuarta parte de todo el comercio marítimo de petróleo a nivel global.
Arabia Saudita representó por sí sola el 38 por ciento de las exportaciones de crudo y condensado a través del estrecho en 2024. Alrededor del 84 por ciento de la carga está destinada a mercados asiáticos – especialmente China, India, Japón y Corea del Sur.
¿Qué pasó la última vez que se cerró el estrecho?
Cuando el estrecho fue bloqueado efectivamente a partir del 28 de febrero de 2026 durante el conflicto entre Irán y las fuerzas occidentales, el mundo sintió rápidamente las consecuencias. Según los datos de mercado disponibles:
- El petróleo Brent superó los 100 dólares por barril ya el 8 de marzo y alcanzó un máximo de 126 dólares.
- Los precios físicos del crudo se acercaron a los 150 dólares por barril durante períodos más cortos.
- La AIE caracterizó la situación como "la mayor crisis global de seguridad energética de la historia".
- Más del 95 por ciento del tráfico de buques cisterna fue redirigido.
- La Organización Marítima Internacional (OMI) informó que alrededor de 20.000 marinos y 2.000 barcos quedaron varados en el Golfo Pérsico en abril de 2026.
Cuando nuevos disturbios estallaron en julio de 2026 después de un alto el fuego temporal, el Brent subió casi un 6 por ciento en un solo día, superando los 80 dólares por barril, incluso después de un período de comercio más tranquilo.
Las rutas alternativas no son suficientes
Existen oleoductos que pueden sortear el Estrecho de Ormuz, pero la capacidad combinada está lejos de ser suficiente:
- Petroline de Arabia Saudita (este-oeste): hasta 7 millones de barriles por día al Mar Rojo.
- Oleoducto Habshan-Fujairah de EAU: capacidad de 1,5–1,8 millones de barriles por día al Golfo de Omán.
- Oleoducto Irak-Turquía (Kirkuk–Ceyhan): exportación al Mediterráneo a través de Turquía.
En total, las alternativas de oleoductos conocidas cubren aproximadamente 8–10 millones de barriles por día. Esto está muy por debajo de la mitad del flujo normal a través del propio estrecho. Países como Irak, Kuwait, Qatar y Baréin carecen en gran medida de infraestructura de exportación alternativa y dependen casi por completo del libre paso.
Los costes de flete y los seguros se dispararon
Durante el cierre anterior, las primas de riesgo de guerra para el seguro marítimo en Ormuz aumentaron del 0,125 por ciento a entre el 0,2 y el 0,4 por ciento del valor asegurado de un barco por tránsito. Para los grandes petroleros (VLCC), esto supuso un coste adicional de alrededor de 250.000 dólares por viaje.
Las tarifas spot para los petroleros VLCC en la ruta Oriente Medio–China aumentaron a entre 296.000 y 469.000 dólares por día, en comparación con los 40.000–60.000 dólares en tiempos normales. Las compañías navieras que optaron por navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de pasar por Ormuz tuvieron que contar con 10–15 días adicionales a Europa y 5–8 días a Asia Oriental.
Consecuencias más amplias para la economía mundial
Los precios más altos del petróleo se traducen rápidamente en un aumento de los costes de flete y combustible y contribuyen a la inflación general. El Banco Mundial ha estimado que un aumento del 50 por ciento en los precios del petróleo podría incrementar la factura global de importación de petróleo en 20 mil millones de dólares al año, y costar a algunas economías más del 5 por ciento de su PIB.
Para los países del CCG (Consejo de Cooperación del Golfo), otra dimensión surgió durante la crisis anterior: Más del 80 por ciento de sus importaciones de alimentos pasan por el Estrecho de Ormuz. Cuando el estrecho fue cerrado, esto se convirtió rápidamente en una crisis de suministro de alimentos, con aumentos de precios del 40–120 por ciento en bienes de consumo.
Para los actores noruegos, el precio del petróleo es la conexión más inmediata. La Bolsa de Oslo y las acciones petroleras noruegas serán seguidas de cerca en los próximos días a medida que el mercado evalúe la gravedad del nuevo anuncio del IRGC.
«El tráfico de buques cisterna a través del Estrecho de Ormuz se ha detenido en la práctica – eso te dice más sobre la percepción del riesgo en este momento que casi cualquier otra cosa» – Jorge León, Rystad Energy
Fuente: Investing.com / medios estatales iraníes. Cifras y datos históricos basados en la AIE, la OMI, Rystad Energy y el Banco Mundial. El cierre aún no ha sido confirmado por fuentes occidentales independientes.
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